法拉利概述混合动力计划跃马透露其最友好跑车的计划

2022-01-25:法拉利正在推进制造混合动力汽车的计划，这将比目前著名的混合动力跑车更容易使用。

法拉利首席执行官塞尔吉奥马尔基奥尼(Sergio Marchionne)在日内瓦车展上发表演讲时表示，该车(许多人称之为SUV)的细节将在9月份该公司面向投资者的资本市场日之际发布，并将向公众发布。一年后，2019年。

他说：“还有一年半。”

马尔基翁内早些时候表示，这款更适合家庭使用的全新法拉利不太可能是四门车，但除此之外，外界猜测它更像是一款高乘坐度的双门跨界车，而不是任何具有越野功能的车。

法拉利此举正值法拉利试图决定是否将年产量提升至1万辆以上的高档跑车，比如在日内瓦发布的340公里/小时、530千瓦的488 Pista。

Pista甚至不面向公众销售，而是面向手动选择的客户，他们已经拥有至少一辆样品腾跃车厢。马尔基翁内说，法拉利车迷可以轻松呼吸的一件事是，该公司不会用488 Pista这样的车“充斥市场”。

“我认为我们需要探索的是创造法拉利的另一面。它不一定要与最终的性能机器进行比较，而是基于其他人可以使用的风格和法拉利技术。”

他说，皮斯托可以在声称的2.85秒内加速到100公里/小时，这对大多数普通司机来说是一个“威胁”。

他说：“因此，我们需要找到一些更符合大众使用习惯，但又能反映法拉利价值观的东西。”

毫无疑问，新车将采取混合汽油电驱动系统的形式，这比LaFerrari超级跑车的一级方程式赛车动力单元更传统。

马尔基奥尼说：“下一个更复杂。我们需要将混合动力汽车发展成为动力单元的支柱。”

“使用LaFerrari，就功耗而言，它是一个有趣的附加组件。就下一款混合动力汽车而言，我认为你需要变得更加传统。从某种意义上说，你需要扮演不同的角色。”

据法拉利首席技术官迈克尔莱特斯(Michael Leiters)称，这一角色可能是该公司双涡轮增压V8提高性能和驾驶性能的一种方式，而不是减少燃料使用和排放的一种方式。

他说：“性能和‘驾驶乐趣’是引入杂交最重要的方面。”

“显然，我们正在降低油耗，但如果它不能帮助我们提高性能，我们就不会这么做。”

法拉利通过将发动机保持在2000 rpm的第三档，然后打开油门并测量达到最大扭矩输出80%所需的时间，来测试其涡轮V8的响应性。

目前，在488跑车中，这个时间大约是一秒钟，这是衡量所谓涡轮迟滞的标准。

混合动力或在动力传输系统中引入电动机的优势在于，可以从低转速提供牵引力来克服这个问题，尤其是当工程师寻求更高涡轮增压的更大功率输出时。

莱特斯说，“如果你使用一个在零秒内直接响应的电动马达，它可以帮助你弥补发动机的涡轮迟滞。”

“因此，这为您提供了瞬时扭矩，并且没有涡轮迟滞，因此这些都是我们必须使用电气化的东西。”