车评头条：如何玩转黑科技 以碎片化眼光看全新天籁

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对如何玩转黑科技 以碎片化眼光看全新天籁来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ东风日产全新天籁自国内正式上市以来，就迅速成为了日系中级车型的典范。如果问及人们对全新天籁最大印象是什么，我想绝大数人的回答会是它的舒适性。这样的回答是没有什么错的，但对于刚刚改款的全新天籁来说就有点笼统了，因为全新天籁除了保持舒适特性外，还有着更多黑科技的加持，而往往表面看不到的东西才最有价值。

ĠĠ就像开头所说，全新天籁的舒适性在国内的口碑一直不错，但除了舒适性外，全新天籁在动力、操控和安全方面做的一样出色，而从这些小的细节处也更能看出全新天籁的价值。

ĠĠ动力更强劲更高效

ĠĠ全新天籁这次作为中期改款车型，外观造型从沉稳变得更加运动更加张扬，而其动力系统虽然依旧延续了老款，但在经过重新的设计与调教后，全新QR25、MR20直喷发动机已经有了不俗的变化，注重动力爆发的同时又兼顾了油耗。

ĠĠ其中型号MR20的2.0L自然吸气发动机采用了偏置气缸技术和缸内直喷技术，大大提升了发动机低速扭矩，并且燃油利用率更高，动力输出方面，最大功率为150马力，相比老款车型增加了9马力。

ĠĠ而型号QR25的2.5L自然吸气发动机采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，可在最适合的时间进行进排气以及点火，有效提升了燃效及动力性。最大输出功率达到了186马力，而油耗仅为8.0L/100km，这在同级车型中很有看点。

ĠĠ全新天籁的传动系统也是可圈可点，搭载了全新智能的XTRONIC CVT无级变速器，这个CVT变速器可以模拟7速驾驶，另外还配有运动模式、ECO节能模式以及方向盘换挡拨片，可满足驾驶的各种小需求。

有操控更有黑科技

ĠĠ我们先来说说全新天籁的悬挂系统，看似和老款车型一致，都是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，但其实全新天籁的后悬挂却有了不小的改变。

ĠĠ全新天籁的后悬挂已经将传统的“连杆”加固连成“控制臂”结构，这样一来后悬挂保证灵活性的同时，也更加坚固了，另外还能够有效的提升轮胎的抓地力，车辆在过弯时的稳定性得到提升。

ĠĠ为了提升车辆的操控稳定性，全新天籁装配了四轮精准循迹系统，这套源自英菲尼迪技术的系统包括ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，主要作用就是提升车辆的转弯性能，改善转向不足（推头）及转向过度（甩尾）现象，轻松过弯。

ĠĠATC主动循迹控制系统的用处主要体现在车辆入弯时，系统会自动检测车辆的行驶状态，当车辆即将出现转向不足时，系统就会对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速，使车身保持平稳的过弯。

ĠĠ后轮辅助转向就很好理解了，其实就是当车辆转弯时，后轮会跟随车辆同向偏转，可以有效的防止转向不足及转向过度所带来的危险。 下一页阅读全文